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                    客觀日本

                    日本官民攜手推進氫能源全面利用

                    2021年06月16日

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                    圖為豐田汽車公司的氫發動機車在24小時耐力賽中加氫。5月23日中午攝于靜岡縣小山町的“富士賽道”。(共同社)

                    【共同社6月15日電】為到2050年實現去碳化社會,日本政府和企業正在加速推動全面利用燃燒時不排放二氧化碳(CO2)的氫能源。雖然氫作為汽車及船舶、發電的燃料被寄予厚望,但存在如何削減成本及穩定采購等諸多課題。圍繞掌握去碳化關鍵的氫的技術開發國際競爭十分激烈,日本通過官民攜手欲把握主導權。

                    政府月內敲定的增長戰略將提出到2030年前把加氫站從現在的約160座增設至一千座的方針。首相菅義偉提出目標,到2035年前新車銷售全部改為電動汽車,將在政策方面加以推動,包括大幅擴充被視為氫普及方面課題的補給據點等。

                    企業也舉全力開發技術。豐田汽車公司5月用氫發動機車完成了24小時耐力賽。與通過氫氧化學反應產生的電力轉動馬達的燃料電池車不同,氫發動機車直接燃燒氫作為動力源。盡管燃耗性能上存在課題,但由于能轉用很多汽油車的零部件,擁有可控制成本和維持就業的優勢,因此豐田正在大力開發以實現上市。

                    巖谷產業開展液化氫和氫氣的制造及運輸業務,力爭在2025年的大阪?關西世博會實現用氫氣燃料客船連接會場和大阪市內。開發氫搬運船的川崎重工業公司力爭2025年建造全長約300米的大型船,構筑液化氫供應網。

                    電力行業提出利用氫等,實現依賴度高的火力發電的去碳化。不過政府調查會出示的估算顯示,要通過國內制造籌措2050年預計總電量的1%,需要約2500至5000處福島縣內那樣的全球最大級別制造據點,因此購買海外廉價氫建立穩定的采購體制也不可或缺。

                    中國及韓國、歐洲也在大力開發氫技術。日本九州大學副校長佐佐木一成(氫能源研究)認為“各國意識到要從根本上解決去碳化的問題,需要氫能源,因此開始了大范圍競爭”,稱“在制造和產業利用氫的方法上,日本必須培養獨有的技術”。(完)